Παρασκευή, 03 Δεκεμβρίου 2021

Του Γιώργου Λογιάδη*

 

Όσο  και  να επιχειρεί η κυβέρνηση να ωραιοποιήσει την κατάσταση, δια στόματος του υπουργού Οικονομικών Χρήστου Σταϊκούρα στις συζητήσεις που γίνονται στη βουλή, στις αρμόδιες επιτροπές, η αλήθεια είναι μία και  σκληρή και δε συνάδει με τον εικονικό παράδεισο που θέλει να μας παρουσιάσει.

Η ομιλία του κυρίου Υπουργού ήταν μία ευχή, μία προσπάθεια όπως κάνει ναυαγός που τραβιέται από τα μαλλιά του για να σωθεί.

Ποια είναι η πραγματική αμείλικτη εικόνα της κοινωνίας μας σήμερα; Η υπογεννητικότητα, το τεράστιο δημογραφικό πρόβλημα.

Οι οικογένειες δεν κάνουν παιδιά όχι γιατί δεν θέλουν. Νιώθουν μετέωρες, προσπαθούν  να επιβιώσουν σε ένα αβέβαιο περιβάλλον ενώ απουσιάζουν και οι υποστηρικτικές δομές για τις εργαζόμενες ημέρες. Η υπογεννητικότητα είναι η υπαρκτή απειλή.

Αυτή είναι η πραγματική απεικόνιση της κοινωνίας.

Ο λαός μας αργοπεθαίνει στην κυριολεξία, δεν ευημερεί αλλά  το αντίθετο.

Κι αυτό έχει αντίκτυπο σε πολλά επίπεδα. Από την προσωπική ευτυχία, το παραγωγικό οικοδόμημα μέχρι το ασφαλιστικό.

Ο κ. Σκυλακάκης, από την αρχή της πανδημίας αναφέρει συνεχώς «Πρέπει να υπολογίσουμε ότι επειδή κάνουμε ελλείμματα  όλα τα χρήματα που ξοδεύουμε είναι στην πραγματικότητα δανεικά. Και δεν είναι δανεικά από κάποιον άλλον αλλά είναι δανεικά τον εαυτό μας στο μέλλον. Τα παίρνουμε μεν από τις αγορές άλλα θα τα δώσουμε πίσω. Συνεπώς, κάθε δαπάνη έχει και φορολογούμενους οι οποίοι θα κληθούν να τα πληρώσουν».

Τόσο  η Γενική Συνομοσπονδία Επαγγελματιών Βιοτεχνών Εμπόρων Ελλάδος, όσο  το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Αθηνών, και το ΜέΡΑ25 όλοι  τονίζουν, ότι μόνο η διαγραφή υποχρεώσεων για τις πληττώμενες μικρές επιχειρήσεις αλλά και περαιτέρω ενίσχυση της ρευστότητας των επιχειρήσεων μέσα από τα ευρύτερα μέτρα άμεσων επιχορηγήσεων, είναι η λύση.

Η τρέχουσα οικονομική κρίση εξελίσσεται ταχύτατα σε έντονα κοινωνική,  με πολλαπλασιάστηκες αρνητικές επιδράσεις, τόσο στην καθημερινότητα των πολιτών όσο και στην ήδη επιβαρυμένη κατάσταση των μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων. Αναστολές καταβολής Φ.Π.Α, αναστολή ρυθμίσεων φορολογικών και ασφαλιστικών υποχρεώσεων και αναστολή πληρωμής των δόσεων για δάνεια, δεν αποτελούν μέτρα που μπορούν να αντιμετωπίσουν αποτελεσματικά τις σοβαρότατες συνέπειες της κατάρρευσης της εσωτερικής ζήτησης και του περιορισμού της οικονομικής δραστηριότητας, δεδομένου ότι απλώς μεταφέρουν συσσωρευμένες υποχρεώσεις προς το μέλλον για επιχειρήσεις που λειτουργούν πλέον σε ένα πολύ διαφορετικό οικονομικό περιβάλλον, τονίζει η ΓΕΣΕΒΕ.

Η πραγματικότητα, λοιπόν, είναι αμείλικτη, πάρα πολύ  σκληρή, με ένα ΑΕΠ  170 δις,  που η ΝΔ το έχει κάνει ασανσέρ, το  ανεβοκατεβάζει , κατά το δοκούν, για 10 προηγούμενα χρόνια το έκανε  πέρυσι, με ένα δημόσιο χρέος 350 διςκαι με ένα ιδιωτικό χρέος προς το δημόσιο και τις τράπεζες 240 δις, χωρίς να υπολογίσουμε, όμως, το χρέος μεταξύ των ιδιωτών ό,τι προσπάθειες και να κάνεις είναι απόλυτα καταδικασμένες. Όσους φόρους και να πληρώνουμε το δημόσιο χρέος που το 2009 ήταν 125% του ΑΕΠ, το 2010 ήταν 145% του ΑΕΠ, το 2019 ήταν 189%, σήμερα είναι 212%, αυξάνεται συνεχώς, άρα πτωχεύουμε όλο και περισσότερο.

Την ιδιωτική του περιουσία ο καθένας μας μπορεί να την κάνει ό,τι θέλει. Τη δημόσια, όμως, περιουσία για την οποία οι πρόγονοί μας έχουν χύσει το αίμα τους, δεν έχει δικαίωμα κανείς να την παραχωρήσει.

«Παραχώρηση» ως νομικός όρος αποτελεί συγκεκαλυμμένη μορφή υποθήκευσης, υποδούλωσης της ελληνικής δημόσιας έκτασης. Άρα,  η παραχώρηση αυτή αποτελεί οιονεί απεμπόληση της δημόσιας περιουσίας και της εθνικής κυριαρχίας και παραπέμπει σε εθνική προδοσία.

Αναφέρει το προσχέδιο του κρατικού προϋπολογισμού ανάπτυξη 6,1%, αλλά, βέβαια, ανάπτυξη για ποιον;  Να ήταν και 16,1% και 60% όχι για όλους, είναι μόνο αριθμητικά και στατιστικά.

Όταν το 10% των Ελλήνων κατέχει το 42% του πλούτου και η χώρα βάσει έρευνας του ΣΕΒ εμφανίζει την υψηλότερη οικονομική ανισότητα μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς το 13% βρίσκεται κάτω από το όριο φτώχειας, η οποιαδήποτε ανάπτυξη πηγαίνει ουσιαστικά στους πλούσιους. Οι πάρα πολύ απλοί μεσαίοι και χαμηλού εισοδήματος πολίτες αυτοί θα δουν περαιτέρω συρρίκνωση των τελικώς διαθέσιμων εισοδημάτων τους λόγω πληθωριστικών πιέσεων, λόγω υπερφορολόγησης, λόγω έλλειψης δημόσιων ελεγκτικών μηχανισμών, όπως παραδείγματος χάρη η υποστελέχωση και η απαξίωση της διεύθυνσης εργασίας. Η δε ενεργειακή κρίση πλήττει ουσιαστικά τους ασθενέστερους.

Σχετικά με την υπερφορολόγηση για να πετύχει  τα δυσβάστακτα αυτά  πρωτογενή πλεονάσματα  που έχουν υπογράψει και οι τρεις μνημονιακές κυβερνήσεις μας έχουν βάλει σε μία αέναη φυλακή.

Μετά από δέκα χρόνια κρίσης και εξαθλίωσης μνημονίων ήρθε η πανδημία με τις περαιτέρω καταστροφικές συνέπειες, συνέπειες που έγιναν πιο δυσβάσταχτες λόγω της κακής αντιμετώπισης της με τα αλλοπρόσαλλα,  αντιφατικά και καταστροφικά μέτρα.

Τα δε νέα πολυδιαφημισμένα μέτρα για την ανακούφιση των νοικοκυριών από το κύμα ακρίβειας που ανακοίνωσε το οικονομικό επιτελείο αποτελούν ακόμα έναν εμπαιγμό των πολιτών από την Κυβέρνηση.

Τα  μέτρα αυτά δεν είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις ανάγκες της κοινωνίας. Την ίδια ώρα η κυβέρνηση  δεν δυσκολεύεται να θέσει τεράστιους πόρους στους εξοπλισμούς, στα εξοπλιστικά προγράμματα. Χαρακτηριστική είναι η στάση του Υπουργού Επικρατείας προς τους εκπροσώπους των συνταξιούχων, με τους οποίους συναντήθηκε πρόσφατα, όπου κυνικά τους ρώτησε εάν θέλουν αναδρομικά ή φρεγάτες.

Τέτοιου είδους εκβιαστικά διλλήματα αρέσκεται  να βάζει η κυβέρνηση και να  διχάζει τις κοινωνικές ομάδες.

Εμείς, ως ΜέΡΑ25, είχαμε καταθέσει στη Βουλή τροπολογία για τη φορολογία των  ψηφιακών υπερκολοσσών του FACEBOOK, GOOGLE, NETFLIX, SPOTIFY, AMAZON, APPLE, αλλά δεν έγινε τίποτα.

Ως  ΜέΡΑ25  θεωρούμε ότι τα κρατικά έσοδα τα έχουν  υπερεκτιμήσει, διότι οι δυνατότητες της οικονομίας έχουν φτάσει στο βαθύ κόκκινο.

Το χρέος ως προς το ΑΕΠ θα παραμείνει πάνω από το 200%, βαθιά πτωχευμένοι πάντα.

Για το ΜέΡΑ25, ό,τι δεν λύνεται κόβεται, όπως ο γόρδιος δεσμός. Αυτό πρεσβεύει το ΜέΡΑ25 και γι’ αυτό μάχεται.

*Βουλευτής Ηρακλείου ΜέΡΑ25 – Οικονομολόγος

Κατηγορία ΜΕ ΤΟ ΓΑΝΤΙ

Για τον Βόρειο Οδικό Άξονα της Κρήτης, τον ΒΟΑΚ,  ο οποίος πλέον μπαίνει σε τροχιά υλοποίησης, με συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα και εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, αλλά και τα επόμενα βήματα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ώστε να στηθούν τα εργοτάξια τέλη του 2022, αναφέρθηκε ο Υπουργός κ. Κώστας Καραμανλής, μιλώντας στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του τηλεοπτικού σταθμού «Κρήτη TV» και τη δημοσιογράφο Kατερίνα Σαλαπάτα.   

Ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι ο ΒΟΑΚ, θα είναι έτοιμος στο σύνολό του το 2029 και όπως χαρακτηριστικά είπε πρόκειται για ένα έργο που συζητείται για 25 χρόνια, αλλά τώρα, για πρώτη φορά δεν είναι μια αφηρημένη σκέψη, αλλά ένα έργο με συγκεκριμένο περιεχόμενο.

«Μιλάμε για έναν ολοκληρωμένο οδικό άξονα από τη μια άκρη της Κρήτης στη άλλη άκρη του νησιού», είπε ο υπουργός, επισημαίνοντας ότι έγιναν τεράστια άλματα και από τη «σφαίρα του απραγματοποίητο, πλέον γίνεται πραγματικότητα».

Σύμφωνα με τον κ. Καραμανλή, ανατέθηκαν από το υπουργείο πάνω από 16 μελέτες και για πρώτη φορά αναμένεται να γίνει περιβαλλοντική αδειοδότηση από το υπουργείο περιβάλλοντος.

«Είμαστε σε πολύ καλό δρόμο. Διότι έχουμε εξασφαλίσει χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης, έχουμε μία ενιαία χάραξη σε όλο το μήκος του δρόμου και το πιο σημαντικό, ένα πολύ συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα.  Δηλαδή, όχι λόγια στον αέρα, όπως στο παρελθόν».

 Μάλιστα ο υπουργός υπενθύμισε ότι η κυβέρνηση παρέλαβε μια «μολυβιά στον χάρτη», χωρίς ουσιαστική και ενιαία χάραξη. «Και δεν είναι μόνο αυτό! Δεν υπήρχε πλάνο χρηματοδότησης, μόνο πολύ μικρή για να μην πω, ανύπαρκτη μελετητική ωριμότητα. Υπήρχαν, δηλαδή, λίγες αποσπασματικές παρεμβάσεις κατά μήκος του άξονα, χωρίς καμία συνοχή».

Επίσης, ο κ. Καραμανλής σημείωσε, ότι χωρίς να θέλει να μπει σε πολιτική αντιπαράθεση ή να μηδενίσει την όποια συμβολή της προηγούμενης κυβέρνησης, αλλά το έργο, δυστυχώς, ήταν στη σφαίρα του απραγματοποίητου.

 Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα κατασκευής του άξονα ο υπουργός ανέφερε ότι, με την έκδοση των περιβαλλοντολογικών αδειοδοτήσεων, μέχρι το τέλος του έτους, η εκτίμηση είναι ότι στο τέλος του ’22 θα στηθούν εργοτάξια και έως τις αρχές του ’24 θα έχουν ανοίξει όλα τα «μέτωπα» στον ΒΟΑΚ.

Πρώτο θα είναι το κομμάτι Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος. 

Κατόπιν το ΣΔΙΤ, δηλαδή το κομμάτι Χερσόνησος – Νεάπολη και τελευταίο το μεγάλο κομμάτι της παραχώρησης, που είναι σχεδόν 157 χιλιόμετρα από τα Χανιά μέχρι τη Χερσόνησο.

Επίσης για πρώτη φορά μπαίνει μέσα και το κομμάτι Κίσσαμος – Χανιά που είναι 37,5 χιλιόμετρα και είναι προαίρεση στη σύμβαση παραχώρησης και προχωρά  επίσης και το κομμάτι Σούδα – Αεροδρόμιο.

«Έχουμε λύσει όλα τα αρχαιολογικά ζητήματα»

Στο ερώτημα αν προκύψουν προβλήματα με την αρχαιολογία, ο υπουργός ξεκαθάρισε ότι όλα τα μεγάλα ζητήματα και στην περιοχή των Απτέρων και στην περιοχή του Εσταυρωμένου έχουν λυθεί, αφού υπήρξε πολύ στενή συνεργασία με τις αρμόδιες υπηρεσίες τόσο του Υπουργείου Πολιτισμού όσο και των περιοχών της Κρήτης και η κατάληξη είναι μια χάραξη που δημιουργεί όσο το δυνατόν λιγότερα προβλήματα.

 «Είναι η πρώτη φορά που μπορούμε να πούμε κατηγορηματικά πως “ναι ο ΒΟΑΚ θα γίνει”. Γιατί έχουμε τελική χάραξη, χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ και το Ταμείο Ανάκαμψης τόσο για την κατασκευή όσο και για τη λειτουργία και τη συντήρηση, που δεν είχαμε ποτέ και ένα χρονοδιάγραμμα που σημαίνει ότι το έργο θα αρχίσει να εκτελείται το ΄22».

 «Πολιτικές Μαυρογυαλούρου από τον ΣΥΡΙΖΑ για τα διόδια»

Στη συνέχεια ο κ. Καραμανλής απάντησε και στις αιτιάσεις της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης περί δήθεν ακύρωσης των σχεδίων της προηγούμενης κυβέρνησης, μόνο και μόνο για να μπουν διόδια.

«Ο ίδιος ο ΣΥΡΙΖΑ επί της ουσίας είχε δεχτεί τα διόδια. Διότι δεν υπάρχει καμία σύμβαση παραχώρησης - θυμίζω ότι το μεγάλο κομμάτι Χανιά – Χερσόνησος είναι σύμβαση παραχώρησης - χωρίς να έχει διόδια.  Οπότε όσα λέγονται δεν έχουν καμία απολύτως σχέση με την πραγματικότητα. Και νομίζω ότι τόσο οι πολίτες της Κρήτης όσο και οι πολίτες όλης της χώρας καταλαβαίνουν ότι αυτές είναι πολιτικές του Μαυρογιαλούρου...»

 Επίσης ο υπουργός ανέφερε και αυτό που ακούστηκε ότι θα πληρώνουν διόδια μόνο οι επισκέπτες και τουρίστες. «Θα έλεγα ότι αυτά είναι στα όρια του φαιδρού. Γιατί, κάτι τέτοιο  αντίκειται σε όλες τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αν το κάναμε δεν θα παίρναμε ποτέ χρήματα από τα ευρωπαϊκά χρηματοδοτικά εργαλεία».

Κλείνοντας το θέμα των διοδίων, ο κ. Καραμανλής επισήμανε ότι, όπως σε όλους τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους της χώρας, υπάρχουν ειδικά εκπτωτικά πακέτα για τους μόνιμους κατοίκους, δηλαδή για αυτούς που χρησιμοποιούν τους δρόμους καθημερινά. «Επομένως, εδώ μιλάμε για λελογισμένη χρέωση διοδίων. Δεν μιλάμε για νούμερα τα οποία είναι απαγορευτικά».

 «Προέχει η ασφάλεια στη χάραξη του Άξονα»

 Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι το κόστος του έργου θα είναι 2 δισ., ενώ το πιο βασικό είναι ότι έχει εξασφαλιστεί η συντήρηση και η λειτουργία του δρόμου, ώστε να είναι ασφαλής. «Βελτιώσαμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δρόμου. Αυξήσαμε, όπου χρειάζεται, τα όρια ταχύτητας, βάλαμε ανισόπεδους κόμβους για να κάνουμε έναν δρόμο ασφαλή και σε απόλυτη συνεννόηση με την Περιφέρεια και τους τοπικούς φορείς λύνουμε όποια μικροπροβλήματα στη χάραξη για να προχωρήσει το έργο το συντομότερο».

Τέλος, ο κ. Καραμανλής αναφερόμενος σε ορισμένες διαφωνίες που διατυπώνονται σε συγκεκριμένη περιοχή, σημείωσε ότι έχει γίνει ένας εκτεταμένος διάλογος με την Περιφέρεια Κρήτης για τη χάραξη, και διαβεβαίωσε ότι όπου υπάρχουν κάποιες ενστάσεις ή όπου μπορούν να γίνουν διορθώσεις θα γίνουν.

«Αλλά να πω το εξής: Αν αρχίσουμε τώρα το ράβε - ξήλωνε δεν θα γίνει ποτέ ο δρόμος. Επομένως, θα ήθελα να παρακαλέσω τους πάντες, να δείξουν μία αυτοσυγκράτηση και να δούμε το συλλογικό καλό όλου του νησιού. Ναι, είμαστε εδώ να συζητήσουμε όποιες διορθώσεις, αλλά δεν είμαστε εδώ να διακινδυνεύσουμε τη βιωσιμότητα του έργου. Και σε αυτό είμαι πολύ ξεκάθαρος», κατέληξε ο κ. Κώστας Καραμανλής.

Κατηγορία ΚΡΗΤΗ

 

Στοιχεία Επικοινωνίας

Ειδησεογραφικό Τμήμα  info@prismanews.gr  

Αθλητικό Τμήμα  info@prismasport.gr 

Τμήμα Πωλήσεων  marketing@prismanews.gr