Σάββατο, 02 Ιουλίου 2022

Ως εκπρόσωπος του Ελληνικού Κοινοβουλίου στη Διάσκεψη για το Μέλλον της Ευρώπης θα συμμετάσχει ο Βουλευτής Ρεθύμνου της Νέας Δημοκρατίας Γιάννης Κεφαλογιάννης, από την Πέμπτη 7 Απριλίου έως το Σάββατο 9 Απριλίου. Η Διάσκεψη αποτελεί μια μοναδική ευκαιρία για όλους τους Ευρωπαίους πολίτες να συζητήσουν ουσιαστικά τις προκλήσεις και τις προτεραιότητές της της Ευρώπης και να συνδιαμορφώσουν τις δημόσιες πολιτικές σε μια σειρά από τομείς για την επόμενη ημέρα.

Ειδικότερα, ο κ. Κεφαλογιάννης θα συμμετάσχει με Έλληνες και άλλους Ευρωπαίους Πολίτες, Βουλευτές και Ευρωβουλευτές στην ομάδα εργασίας για τον ψηφιακό μετασχηματισμό της Ευρώπης. Η αποστολή του Ρεθεμνιώτη Βουλευτή είναι να μετουσιώσει τις προτάσεις των Ευρωπαίων πολιτών, όπως έχουν διαμορφωθεί, σε απτές δράσεις και δημόσιες πολιτικές για τον αποτελεσματικό ψηφιακό μετασχηματισμό του κράτους, της κοινωνίας και των επιχειρήσεων, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι οι συστάσεις των Ευρωπαίων πολιτών θα ενσωματωθούν στα ευρωπαϊκά κείμενα δημόσιας πολιτικής. Στη συνέχεια, θα συμμετάσχει στην Ολομέλεια της Διάσκεψης, όπου και θα παρουσιάσει τις προτάσεις των πολιτών για τον ψηφιακό μετασχηματισμό της Ευρώπης.

Κατηγορία ΕΛΛΑΔΑ

Του Γιάννη Κεφαλογιάννη*

Η Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής που προκάλεσε ο ΣΥΡΙΖΑ, για τη διερεύνηση του ρόλου των ΜΜΕ και των δημοσκοπήσεων στη διαχείριση της πανδημίας, ολοκλήρωσε τις εργασίες της με τη συζήτηση στην ολομέλεια της Βουλής των πορισμάτων από τα κοινοβουλευτικά κόμματα. Για την Νέα Δημοκρατία, τα όσα κατήγγειλε η Αξιωματική Αντιπολίτευση περί «πολιτικής χειραγώγησης της κοινής γνώμης και κατασπατάλησης δημοσίου χρήματος από την Κυβέρνηση», αποδείχθηκαν με πανηγυρικό τρόπο παντελώς ανυπόστατα, ψευδή και -εντέλει - συκοφαντικά.

Αν, ωστόσο, πράγματι κάτι υπήρξε, αυτό ήταν η προσπάθεια «ευτελισμού των θεσμών». Όχι προφανώς από μια ανύπαρκτη «στρατηγική ποδηγέτησης του Τύπου» που φαντασιώθηκε ο ΣΥΡΙΖΑ, αλλά από τη μεταχείριση που ο ίδιος επιφύλαξε σε μια κορυφαία διαδικασία κοινοβουλευτικού ελέγχου, όπως είναι η σύσταση εξεταστικής επιτροπής μετά από πρόταση της μειοψηφίας, την οποία, με τον τρόπο που την αντιμετώπισε, επιχείρησε να απαξιώσει.

Για όσους μπορούν ακόμη να διαβάζουν τα γεγονότα χωρίς κομματικές παρωπίδες, ήταν εμφανές από τη πρώτη στιγμή - ακόμη και από τη φρασεολογία του τίτλου που προτάθηκε για να περιγράφει το αντικείμενο της επιτροπής - ότι στόχος του ΣΥΡΙΖΑ ήταν η ύφανση μιας κατεξοχήν πολιτικής δίκης για κομματική πρόσοδο και όχι η ουσιαστική ανεύρεση της αλήθειας. Δεν ήταν μόνο το γεγονός ότι αρνήθηκε να συμπεριληφθεί και η δική του κυβερνητική θητεία στην υπό εξέταση περίοδο, φοβούμενος προφανώς την αντιπαραβολή της διαχειριστικής ικανότητας και πολιτικής υπευθυνότητας ανάμεσα στις δύο κυβερνήσεις. Ήταν κυρίως η προσπάθεια εργαλειοποίησης της συγκεκριμένης διαδικασίας και η χρήση της στρεψοδικίας ως βασικής μεθόδου ανάλυσης του αποδεικτικού υλικού και εξέτασης των μαρτύρων.

Ειδικά ως προς τη πρώτη μεθόδευση, μοναδικός στόχος του ΣΥΡΙΖΑ υπήρξε η κλήτευση πολιτικών προσώπων – και ιδίως του κ. Πέτσα- με σκοπό αποκλειστικά τη δημιουργία τηλεοπτικών καρέ υπουργών που «ανακρίνονται» από βουλευτές της αντιπολίτευσης. Το αίτημα αυτό προφανώς και δεν μπορούσε παρά να τύχει της απόλυτης απόρριψης από τη Νέα Δημοκρατία. Πρώτον γιατί, η ενδελεχής μελέτη όλων των εγγράφων αποδείκνυε αν όλα έγιναν νόμιμα ή μη. Δεύτερον γιατί, το πραγματικά ζητούμενο ήταν να κληθούν εκείνα τα πρόσωπα που διαχειρίστηκαν άμεσα τις ελεγχόμενες συμβάσεις, και τα οποία είναι υπεράνω κομματικής ή πολιτικής σκοπιμότητας. Ας σημειωθεί εδώ ότι η πρόταση κλήτευσης αυτών των προσώπων ως μαρτύρων ήταν κοινή εν πολλοίς με την αντιπολίτευση.

Παραβλέποντας την πρόταση της Νέας Δημοκρατίας, ότι, στο βαθμό που, από την εξέταση αυτών των προσώπων και την ανάλυση του αποδεικτικού υλικού, προκύψει η ανάγκη κλήτευσης και πολιτικών προσώπων, αυτά θα μπορούσαν να προσκληθούν, ο ΣΥΡΙΖΑ επέμενε σε έναν «ανοιχτό» κατάλογο μαρτύρων, με στόχο να μετατρέψει την εξεταστική επιτροπή σε ένα πολιτικό b-movie.

Τα ψέματα όμως έχουν κοντά ποδάρια. Δυστυχώς γι΄αυτόν, αν κάτι αποδείχθηκε από την εξεταστική διαδικασία, πέρα από τη μη ύπαρξη ποινικών ή πολιτικών ευθυνών, ήταν το πόσο δραματικά επιτακτικό υπήρξε να ενημερωθούν οι πολίτες, στο πρώτο κύμα της πανδημίας, για τη λήψη των απαραίτητων μέτρων ατομικής προστασίας. Αποδείχθηκε πόσο χρήσιμη υπήρξε η καμπάνια εμβολιασμού για να θωρακιστούν οι πολίτες, όχι μόνο έναντι του κορονοϊού, αλλά και από τη διασπορά ψευδών ειδήσεων και την επέλαση κάθε λογής θεωριών συνομωσίας. Αποδείχθηκε πόσο σημαντικό είναι, αν πραγματικά επιθυμείς ισχυρή την πατρίδα σου στο εξωτερικό, να διαχειρίζεσαι με επιστημονική τεκμηρίωση και επαγγελματική προσέγγιση το «brand» της ανά την υφήλιο. Ως προς αυτό, ελπίζω, ειλικρινά, οι συνάδελφοι του ΣΥΡΙΖΑ να αντιλήφθηκαν κάτι που αγνοούσαν τα χρόνια που ταλαιπώρησαν με τον αφόρητο λαϊκισμό τους την Ελλάδα. Ότι εκτός από την οικονομία και τον πολιτισμό, η ποιότητα του πολιτικού συστήματος- συμπεριλαμβανομένων των λεγομένων και των πεπραγμένων της εκάστοτε κυβέρνησης και αντιπολίτευσης- αποτελεί μέρος της εικόνας μιας χώρας.

Αποδείχθηκε τέλος, η στρατηγική και πολιτική απελπισία του ΣΥΡΙΖΑ, ο οποίος προσπάθησε να πείσει ότι από την καθ΄όλα έγκυρη έρευνα γνώμης μιας και μόνο εταιρείας, επιχειρήθηκε να χειραγωγηθεί μια ολόκληρη κοινωνία. Την ίδια στιγμή μάλιστα που, από την εξεταστική διαδικασία, αναδυόταν με ανατριχιαστική λεπτομέρεια, το στήσιμο κατ΄ ευφημισμό και μόνον δημοσκοπικών εταιρειών «μιας χρήσης» από στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ, απλά και μόνο για παραπλανήσουν την ελληνική κοινωνία, προ των εκλογών του 2019, ότι «εκλογικό αποτέλεσμα ακόμη παίζεται».

*Βουλευτής Ρεθύμνου, πρώην Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών

Κατηγορία ΜΕ ΤΟ ΓΑΝΤΙ

Στις δράσεις του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών προς την κατεύθυνση της ενεργειακής αναβάθμισης του τομέα των Μεταφορών αναφέρθηκε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης, στο Συνέδριο: «International Energy Exhibition of Greece», που διεξήχθη στη Χερσόνησο Ηρακλείου Κρήτης. 

Ο κ. Κεφαλογιάννης δήλωσε ότι στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Στρατηγικής για την Κινητικότητα χαμηλών ρύπων, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών υιοθετεί μια πολιτική αξιοποίησης των διαθέσιμων ενεργειακών πηγών στις μεταφορές και ταυτόχρονα, επιδιώκει να καταστήσει τις πόλεις μας φιλικότερες προς το περιβάλλον και τους κατοίκους τους.

Κεντρικοί πυλώνες αυτής της πολιτικής είναι η προώθηση της Μικροκινητικότητας και η εκπόνηση Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, οι ευφυείς μεταφορές και τα εναλλακτικά καύσιμα με έμφαση στην ηλεκτροκίνηση και την υδρογονοκίνηση. 

 

Ειδικότερα, όσον αφορά στη βιώσιμη αστική κινητικότητα, ο Υφυπουργός Μεταφορών ανέφερε τα εξής:

«Στον καινούργιο νόμο που θεσπίσαμε για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα, περιλαμβάνονται απλοί και ενιαίοι κανόνες για την εκπόνηση, εφαρμογή και εποπτεία των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) από τους Δήμους και τις Περιφέρειες.

Προσβασιμότητα, ηλεκτροκίνητα οχήματα και υποδομές ηλεκτροκίνησης στις πόλεις, πεζόδρομοι, ποδηλατόδρομοι, κυκλοφοριακές παρεμβάσεις υπέρ της ήπιων μορφών μετακίνησης, έργα αναβάθμισης της οδικής ασφάλειας.

Οι ΟΤΑ διαθέτουν πλέον ένα χρήσιμο εργαλείο για να διεκδικήσουν χρηματοδότηση και να υλοποιήσουν πολλά έργα που θα ομορφύνουν τις πόλεις τους, θα βελτιώσουν την ποιότητα των μετακινήσεων και το επίπεδο της οδικής ασφάλειας.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αντιμετωπίζει τα ΣΒΑΚ ως βασικό μέσο διαμόρφωσης της αστικής κινητικότητας στην επόμενη προγραμματική περίοδο, με ότι αυτό συνεπάγεται.

Το δεύτερο κεφάλαιο του νόμου είναι η Μικροκινητικότητα:

Ηλεκτρικά πατίνια, ρόλερς και άλλα μέσα που κατέκλυσαν τις πόλεις σε όλο τον κόσμο, αιφνιδιάζοντας τις δημόσιες υπηρεσίες μεταφορών.

Η Ελλάδα είναι από τις πρώτες χώρες που απέκτησε θεσμικό πλαίσιο που ρυθμίζει κανόνες κυκλοφορίας αυτών των μέσων».

Σχετικά με την πρόοδο στο πεδίο της ηλεκτροκίνησης, ο κ. Κεφαλογιάννης ανέφερε:

«Στον διαγωνισμό για τα νέα λεωφορεία της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης που έχει προκηρύξει το Υπουργείο και τα 800 οχήματα θα είναι αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, 300 ηλεκτροκίνητα και 200 υβριδικά.

Επιπλέον, από το 2020 η κυβέρνηση εφαρμόζει ένα δυναμικό σχέδιο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, με σημαντικά κίνητρα για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων από ιδιώτες και επαγγελματίες.

Το μητρώο μας περιλαμβάνει σήμερα 3.799 αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Και είναι εντυπωσιακό ότι περισσότερα από τα μισά, και συγκεκριμένα τα 2.148, έχουν ταξινομηθεί από τον Σεπτέμβριο του 2020, δηλαδή τους τελευταίους 10 μήνες, ποσοστό 56%!

Επίσης, συνυπολογίζοντας και τα υβριδικά, μόνο το 2020 και τους πρώτους έξι μήνες του 2021, έχουμε 6.592 ταξινομήσεις οχημάτων, φιλικών προς το περιβάλλον. 

Μπορεί ο συνολικός αριθμός να φαίνεται μικρός, αλλά καταγράφεται μια ισχυρή δυναμική υπέρ της ηλεκτροκίνησης. Το πρόγραμμα  αρχίζει να αποδίδει κι αναμένεται να γίνει ακόμη πιο ελκυστικό.

Παράλληλα, στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εργαζόμαστε για να βελτιώσουμε τις συνθήκες στο σκέλος της υποστήριξης της χρήσης του οχήματος, σε όλο τον κύκλο ζωής του. Συντήρηση, τεχνίτες, φορτιστές».  

Ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών περιέγραψε και το πλαίσιο πρωτοβουλιών για την υδρογονοκίνηση:

«Στις νέες καθαρές τεχνολογίες περιλαμβάνεται και το υδρογόνο.
Αναμένοντας τον χαρακτηρισμό του υδρογόνου ως καύσιμο μεταφορών στη χώρα μας, που αποτελεί το πρώτο βήμα, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα κληθεί να διαμορφώσει το θεσμικό πλαίσιο για να αντιμετωπίσει όλα τα ζητήματα που άπτονται της χρήσης του νέου καυσίμου.

Αυτό σημαίνει ότι απαιτούνται:

-        Σταθμοί ανεφοδιασμού οχημάτων, δηλαδή πρατήρια υδρογόνου

-        Προδιαγραφές των εγκαταστάσεων

-        Προδιαγραφές ασφαλείας

-        Ταξινόμηση και τεχνικός έλεγχος οχημάτων υδρογόνου και φυσικά,

-        Τεχνική Υποστήριξη σε εξειδικευμένα συνεργεία και τεχνίτες που να έχουν τις απαραίτητες γνώσεις να ελέγχουν και να επισκευάζουν αυτά τα οχήματα

Γιατί, όπως και στην ηλεκτροκίνηση, πρέπει να εξασφαλίζεται και η υποστήριξη του οχήματος σε όλη τον κύκλο ζωής του.  

Και φυσικά, η υδρογονοκίνηση δεν αφορά μόνο στις οδικές μεταφορές, αλλά και τον σιδηρόδρομο».

Οι νέες τεχνολογίες στις υπηρεσίες μεταφορών περιορίζουν το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του τομέα, είπε ο κ. Κεφαλογιάννης, αναφερόμενος στο πρόγραμμα της Αστυπάλαιας: 

 «Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το πρωτοποριακό πρόγραμμα της Αστυπάλαιας.

Σε αυτό το πανέμορφο νησί δεν επιθυμούμε απλώς να κυκλοφορούν τα ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Θα έχουμε την ευκαιρία να αναπτύξουμε ευφυή συστήματα Μεταφορών, όπως το   ‘‘οn demand Mobility’’ και το “shared mobility”, σε όλα τα δημόσια μέσα μεταφοράς. 

Οι επιβάτες θα μπορούν μέσω του κινητού τους τηλεφώνου, είτε καλώντας είτε χρησιμοποιώντας το σχετικό λογισμικό, να δηλώσουν την επιθυμία τους για μεταφορά και να ενημερώσουν για τα σημεία επιβίβασης και αποβίβασης.

Το σύστημα διαχείρισης θα συγκεντρώνει τα αιτήματα και θα προσαρμόζει ανάλογα τα δρομολόγια, ενημερώνοντας τους επιβάτες.

Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος προσανατολιζόμαστε να εφαρμόσουμε πιλοτικά ένα νέο θεσμικό πλαίσιο στις υπηρεσίες έξυπνης κινητικότητας, το οποίο φιλοδοξούμε να αλλάξει όχι μόνο τη φιλοσοφία της χρήσης των δημόσιων μέσων μεταφοράς, αλλά και των ιδιωτικών.

Τα ελληνικά νησιά κατακλύζονται κάθε καλοκαίρι από δεκάδες χιλιάδες επισκέπτες, οι οποίοι στις περισσότερες περιπτώσεις μεταφέρουν εκεί και το όχημά τους.

Πέρα από την κυκλοφοριακή συμφόρηση, υπάρχει και μια μεγάλη περιβαλλοντική και αισθητική επιβάρυνση του τοπίου των νησιών μας.

Στο πλαίσιο του “Astypalaia: Smart and Sustainable Island”, σκοπεύουμε να εφαρμόσουμε πιλοτικά τη μίσθωση των ιδιωτικών μέσων μεταφοράς, αποκλειστικά ηλεκτροκίνητων, μέσω ψηφιακής εφαρμογής, για το διάστημα που παρατηρείται το φαινόμενο, κατά βάση Ιούλιο και Αύγουστο.

 Με αυτόν τον τρόπο πετυχαίνουμε, ταυτόχρονα, μια σειρά από στόχους:

-        Ενθαρρύνουμε τους μόνιμους κατοίκους, τους οποίους θα αφορά αποκλειστικά το πρόγραμμα, να επενδύσουν στην αγορά ηλεκτροκίνητου οχήματος, γνωρίζοντας ότι θα έχουν τη δυνατότητα να αποσβέσουν ένα μέρος της επένδυσής τους. 

-        Δίνουμε εναλλακτικές επιλογές στους επισκέπτες, ώστε να μη μεταφέρουν το ιδιωτικό τους όχημα τους και να χρησιμοποιήσουν καθαρές μορφές ενέργειας.

-        Δημιουργούμε τις προϋποθέσεις κυκλοφοριακής αποσυμφόρησης στο νησί.

-        Θέτουμε τις βάσεις για τη βιώσιμη ανάπτυξή του.

Πρόκειται για νέες υπηρεσίες που θα συμβάλλουν στον περιορισμό των άσκοπων  μετακινήσεων με ιδιωτικά οχήματα.

Με αυτές τις πρωτοβουλίες διαμορφώνουμε ένα θεσμικό πλαίσιο που μπορεί να επιτρέψει την ανάπτυξη ηπιότερων μορφών μετακίνησης και ταυτόχρονα, να υποδεχθεί μορφές ενέργειες με χαμηλότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα στις μεταφορές.  

Στόχος είναι, έως το 2030, να έχει αλλάξει η εικόνα του χάρτη στον τομέα των μεταφορών στην Ελλάδα». 

Κατηγορία ΚΡΗΤΗ

Με το κοινό μήνυμα «Εμβόλια, εμβόλια, εμβόλια»! , ο Υπουργός Υγείας Βασίλης Κικίλιας, ο Υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Κεφαλογιάννης και ο Περιφερειάρχης Κρήτης Σταύρος Αρναουτάκης, προέτρεψαν τους πολίτες της Κρήτης και του Ρεθύμνου να εμβολιαστούν.

Τη Πέμπτη το πρωί έγινε σύσκεψη στο Επιμελητήριο Ρεθύμνου με τους τοπικούς φορείς στο πλαίσιο της διήμερης περιοδείας του Υπουργού Υγείας στην Κρήτη προκειμένου να στείλει το μήνυμα της αναγκαιότητας του εμβολιασμού.

ρέθυμνο κικίλιας αρναουτάκης κεφαλογιάννη εμβόλια επιμελητήριο 1

Στις δηλώσεις του ο Υπουργός επανέλαβε την ανάγκη η Κρήτη να πρωτοπορήσει στον εμβολιασμό όπως κάνει και σε κάθε τομέα.

Τους πολίτες του Ρεθύμνου κάλεσε να εμβολιαστούν και ο κ. Κεφαλογιάννης σημειώνοντας πως είναι καθαρά στο χέρι των πολιτών να αποτρέψουν το ενδεχόμενο να υπάρξουν περιορισμοί μέσα στην τουριστική περίοδο που θα επηρεάσουν την οικονομία του τόπου.

Τέλος, ο Περιφερειάρχης Κρήτης Σταύρος Αρναουτάκης δήλωσε πως πρέπει στην Κρήτη να αυξηθούν οι εμβολιασμοί και εκ μέρους της Περιφέρειας απεύθυνε για μια ακόμα φορά έκκληση να εμβολιαστούν οι πολίτες. «Εμβόλια, εμβόλια, εμβόλια», κατέληξε ο Στ. Αρναουτάκης.

 

 

Κατηγορία ΚΡΗΤΗ

Τις πρωτοβουλίες που έχει αναλάβει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στα πεδία της βιώσιμης κινητικότητας, των πράσινων μεταφορών και της ηλεκτροκίνησης, περιέγραψε τη Τρίτη 29 Ιουνίου 2021, ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιάννης Κεφαλογιάννης, στο συνέδριο του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ): «Green Deal Greece 2021».

Κατά την τοποθέτησή του, ο κ. Κεφαλογιάννης ανέφερε τα εξής:

«Το Τεχνικό Επιμελητήριο μας δίνει σήμερα την ευκαιρία να βρισκόμαστε σε έναν όμορφο χώρο και να μιλήσουμε για την πράσινη συμφωνία που μπορεί να φέρει μια πράσινη επανάσταση και στο δικό μας πεδίο, τις μεταφορές.

Ο τομέας των μεταφορών ευθύνεται για το ¼ της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και συμβάλλει στην κλιματική αλλαγή σε παγκόσμιο επίπεδο. Επιπλέον, αποτελεί βασική αιτία της ηχορύπανσης, της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά και των τροχαίων ατυχημάτων.

Η Ευρωπαϊκή Στρατηγική για την Κινητικότητα χαμηλών ρύπων προβλέπει μέτρα ενίσχυσης της βιωσιμότητας του συστήματος των μεταφορών με στόχο τη μείωση κατά 55% των εκπομπών ρύπων από τις μεταφορές έως το 2030, κυρίως μέσω της επένδυσης σε καθαρές μεταφορές και της διείσδυσης μέσων μεταφοράς που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα.

Ως χώρα, λοιπόν, της ΕΕ, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας (Green Deal), καλούμαστε να υιοθετήσουμε μια πολιτική μείωσης της εκπομπής ρύπων και ταυτόχρονα να κάνουμε τις πόλεις μας φιλικότερες προς το περιβάλλον και τους κατοίκους τους. Χρειαζόμαστε λοιπόν, καθαρούς τρόπους μετακίνησης, περπάτημα, ποδηλασία, πράσινες δημόσιες συγκοινωνίες και οχήματα χαμηλών ή μηδενικών ρύπων.

Η επίτευξη αυτών των στόχων απαιτεί μια συνεκτική πολιτική με μακροχρόνιο σχεδιασμό και σταθερό προσανατολισμό.

Κεντρικοί πυλώνες της είναι η Μικροκινητικότητα και τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, οι ευφυείς μεταφορές, η ηλεκτροκίνηση και η έξυπνη κινητικότητα.

Οι άξονες αυτοί συνδέονται μεταξύ τους και μάλιστα, όλοι μαζί επηρεάζουν σημαντικά δύο άλλους κρίσιμους τομείς: την οδική ασφάλεια και την οικονομία.

Επιτρέψτε όμως, να σας παρουσιάσω τις πρωτοβουλίες που έχουμε αναλάβει στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε αυτά τα πεδία.

Βασική προϋπόθεση για να περάσουμε στη νέα εποχή των Μεταφορών είναι να διαμορφώσουμε από σήμερα τις συνθήκες ώστε να προσαρμοστούμε στις τεχνολογικές εξελίξεις, να υιοθετήσουμε τις νέες μορφές μετακίνησης και να τις εντάξουμε αρμονικά στο σύστημα των μετακινήσεων.

Διαφορετικά, ακόμη και μια εντυπωσιακή καινοτομία στο επίπεδο των μέσων ή των εναλλακτικών καυσίμων μπορεί να απαξιωθεί στη συνείδηση των χρηστών ή της αγοράς.

Πριν από λίγους μήνες δημιουργήσαμε έναν καινούργιο νόμο για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα, όπου περιλαμβάνονται απλοί και ενιαίοι κανόνες για την εκπόνηση, εφαρμογή και εποπτεία των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας από τους φορείς της Τοπικής Αυτοδιοίκησης.

Προσβασιμότητα, ηλεκτροκίνητα οχήματα και υποδομές ηλεκτροκίνησης στους δήμους, πεζόδρομοι, ποδηλατόδρομοι, κυκλοφοριακές παρεμβάσεις κοντά σε σχολεία και περιοχές με αυξημένη κίνηση, έργα αναβάθμισης της οδικής ασφάλειας.

Οι Δήμοι και οι Περιφέρειες διαθέτουν πλέον ένα χρήσιμο εργαλείο για να διεκδικήσουν χρηματοδότηση και υλοποιήσουν πολλά έργα που θα ομορφύνουν τις πόλεις τους, θα βελτιώσουν την ποιότητα των μετακινήσεων και το επίπεδο της οδικής ασφάλειας.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αντιμετωπίζει τα (ΣΒΑΚ) ως βασικό μέσο διαμόρφωσης της αστικής κινητικότητας στην επόμενη προγραμματική περίοδο, με ότι αυτό συνεπάγεται.

Το δεύτερο κεφάλαιο του νόμου είναι η Μικροκινητικότητα:

Ηλεκτρικά πατίνια, ρόλερς και άλλα μέσα που κατέκλυσαν τις πόλεις σε όλο τον κόσμο, αιφνιδιάζοντας τις δημόσιες υπηρεσίες μεταφορών.

Η Ελλάδα είναι από τις πρώτες χώρες που απέκτησε θεσμικό πλαίσιο που ρυθμίζει κανόνες κυκλοφορίας αυτών των μέσων.

Το όριο ταχύτητας είναι 25 χλμ/ ώρα, οι χρήστες πρέπει να φορούν κράνος και ανακλαστικά γιλέκα τη νύχτα.

Ρυθμίζονται επίσης τεχνικές προδιαγραφές ασφάλειας για τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα.

Είναι και αυτή μια πτυχή της Ηλεκτροκίνησης. Όχι, βέβαια, η μόνη.

Και επειδή η πολιτεία, οφείλει να δίνει το παράδειγμα. Στον διαγωνισμό για τα νέα λεωφορεία της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης που έχει προκηρύξει το Υπουργείο και τα 800 οχήματα θα είναι αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, τα 300 ηλεκτροκίνητα.

Πέραν αυτού, όμως, από το 2020 η κυβέρνηση εφαρμόζει ένα δυναμικό σχέδιο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης, με σημαντικά κίνητρα για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων από ιδιώτες και επαγγελματίες.

Φυσικά, μετά την πολυετή οικονομική κρίση, ο στόλος παραμένει γηρασμένος και δεν είναι εύκολο να ανανεωθεί σύντομα σε ευρεία κλίμακα.

Ωστόσο, το μητρώο μας περιλαμβάνει σήμερα 3.399 αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Και είναι εντυπωσιακό ότι περισσότερα από τα μισά, και συγκεκριμένα τα 1.868 από αυτά, έχουν ταξινομηθεί από τον Σεπτέμβριο του 2020. Δηλαδή τους τελευταίους 9 μήνες έχει ταξινομηθεί σχεδόν το 55% του συνόλου των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων!

Μπορεί ο συνολικός αριθμός να φαίνεται μικρός, αλλά καταγράφεται μια ισχυρή δυναμική της ηλεκτροκίνησης και φέτος, προβλέπουμε διπλασιασμό του αριθμού των νέων ηλεκτροκίνητων οχημάτων σε σχέση με πέρυσι.

Το πρόγραμμα, λοιπόν, αρχίζει να αποδίδει κι εμείς, στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εργαζόμαστε για να βελτιώσουμε τις συνθήκες στο πεδίο που μας αφορά άμεσα, την υποστήριξη της χρήσης του οχήματος, σε όλο τον κύκλο ζωής του. Συντήρηση, τεχνίτες, φορτιστές.

Οι νέες τεχνολογίες στα οχήματα μας οδηγούν και στην επόμενη μέρα των υπηρεσιών μεταφορών.

Τα καινούργια οχήματα αποτελούν με έναν τρόπο «συνδεδεμένες συσκευές» που μπορούν να υποστηρίξουν και άλλες υπηρεσίες.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το πρωτοποριακό πρόγραμμα της Αστυπάλαιας («Astypalaia: Smart and Sustainable Island»).

Σε αυτό το πανέμορφο νησί, θα έχουμε την ευκαιρία να αναπτύξουμε ευφυή συστήματα Μεταφορών, όπως το «οn demand Mobility».

Δηλαδή καινοτόμες υπηρεσίες δημόσιας συγκοινωνίας κατά παραγγελία.

Οι επιβάτες θα μπορούν μέσω του κινητού τους τηλεφώνου, είτε καλώντας, είτε χρησιμοποιώντας το σχετικό λογισμικό, να δηλώσουν την επιθυμία τους για μεταφορά, να ενημερώσουν για τα σημεία επιβίβασης και αποβίβασης.

Το σύστημα διαχείρισης θα συγκεντρώνει τα αιτήματα και θα προσαρμόζει ανάλογα τα δρομολόγια, ενημερώνοντας τους επιβάτες.

Πρόκειται ουσιαστικά για μια μορφή διαδραστικής συγκοινωνίας και μάλιστα, με καθαρή ενέργεια, μέσω της ηλεκτροκίνησης.

Η Ελλάδα, άλλωστε, πρωτοπορούσε πάντα σε τέτοια προγράμματα, όπως στην αυτόνομη οδήγηση.

Μάλιστα στον νόμο για τη Μικροκινητικότητα, έχουμε προβλέψει και τη δυνατότητα υλοποίησης ερευνητικών προγραμμάτων αυτόνομης οδήγησης σε συγκοινωνία, όπως είχαμε στα Τρίκαλα, αλλά ακόμη και σε ΙΧ και σε βαν.

Το επόμενο βήμα είναι να ενσωματώσουμε στο σύστημα μεταφορών υπηρεσίες όπως το car sharing (διαμοιρασμός αυτοκινήτων) ή το carpooling (συνεπιβατισμός).

Με αυτές τις νέες υπηρεσίες περνάμε στην «οικονομία της πλατφόρμας» στον τομέα των Μεταφορών.

Μια εξέλιξη που θα συμβάλει να περιοριστούν οι άσκοπες μετακινήσεις με ιδιωτικά οχήματα στις πόλεις που εντείνουν σήμερα το κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Χρειαζόμαστε έξυπνες μορφές μετακίνησης και έχουμε ήδη διαμορφώσει ένα θεσμικό πλαίσιο, που αποτελεί τη βάση για να κινηθούμε με αξιώσεις προς την επίτευξη των στόχων της Πράσινης Συμφωνίας στον τομέα των Μεταφορών.

Η αρχή έχει γίνει και γι΄ αυτό μπορούμε να είμαστε αισιόδοξοι ότι το 2030 η Ελλάδα θα έχει να επιδείξει απτά αποτελέσματα. Αρκεί να συνεχίσουμε την προσπάθεια με την ίδια προσήλωση στον στόχο.»

Κατηγορία ΕΛΛΑΔΑ

 

Στοιχεία Επικοινωνίας

Ειδησεογραφικό Τμήμα  info@prismanews.gr  

Αθλητικό Τμήμα  info@prismasport.gr 

Τμήμα Πωλήσεων  marketing@prismanews.gr